Проблема с дизелем в России
Уборочная на юге уже началась, однако аграрии вынуждены возить топливо из Поволжья, причём с 30 апреля оно подорожало на 42% и поставщики сейчас не могут гарантировать ни сроки отгрузки, ни даже сам факт поставки.
40% всего дизеля в России экспортировалось, поэтому физического дефицита пока не ожидается. Но не всё так просто.
Во-первых, только за вчерашний день дизель прибавил на бирже более 6%. Сейчас биржевая цена дизеля в России одна из самых высоких в мире, она обновила рекорд 2023 года, а пик потребления будет в июле-августе, когда уборочная начнётся и в северных регионах. То есть сейчас только начало кризиса.
Во-вторых, насколько я понимаю, производство дизеля без экспорта в целом убыточно, возможно, это та причина, почему запрет до сих пор не ввели. То есть даже запрет экспорта не решает проблему, нужно поднимать стоимость топлива в рознице, чтобы НПЗ продолжили его производить.
Запасов дизеля у аграриев нет, вопреки распространённому мнению. Мелкие и средние фермеры могут иметь запасы на 2-4 недели, но это не покрывает потребности всей уборочной, и даже крупные холдинги редко запасаются дизелем впрок, потому что для его хранения требуется строить отдельные нефтебазы.
Не лучше ситуация и с авиакеросином, он тоже за месяц подорожал более чем на 40%, причём его, в отличие от дизеля, нет даже на бирже, с мая сделок не проводится. Если ситуация не изменится, то в России могут начать отменять и авиарейсы как из-за убыточности, так и дефицита топлива. Например 12 июня ограничения на заправку самолётов были введены в аэропортах Махачкалы, Минеральных Вод, Краснодара, Астрахани и Нижнего Новгорода. Это ограничение не означает, что самолёты не заправляют, заправка осуществляется не выше количества, которое требуется для конкретного рейса. Проще говоря, авиаперевозчики не могу в этих аэропортах заправить «до полного».
«Коммерсант» инсайдит, что были продлены разрешения некоторым НПЗ, введённые ещё в прошлом году, производить бензин и дизель, который соответствует нормам Евро-3, а не Евро-5. Это никак не афишируется, такой бензин продаётся на внутреннем российском рынке под видом обычного, и должно помочь справляться с дефицитом. Однако это не новая мера, она уже действовала и свой вклад в объемы производства внесла, пока не помогает.
Россия по всем признакам подошла к моменту начала физического дефицита топлива в стране аккурат к пику потребления. То есть дефицит уже начинается, а пик ещё предстоит пройти.
Бензин это такой товар, отсутствие которого сложно не заметить, поэтому складывается интересная не только экономическая, но и политическая ситуация. Топливный кризис рискует обостриться как раз к выборам и может иметь влияние на политические настроения, а эти выборы в Госдуму и так рискуют быть для власти «выборами выживания».
Из сети
